Estos días ha salido a la luz que el gobierno de Estados Unidos quiere imponer una multa al Grupo Volkswagen por falsear las pruebas de contaminación ambiental. Según las primeras indicaciones, las ECU de los vehículos son capaces de detectar cuando estos son sometidos a los ordenadores de control medio ambiental reduciendo la contaminación.

La prensa vende la noticia indicando que estos motores son mucho más contaminantes y dañinos para la salud.

Voy a intentar poner un poco de luz sobre todo esto.

Es un hecho que los motores Diesel son mucho más contaminantes que los homólogos de gasolina aunque su consumo por kilómetro sea algo menor, pero este dato no ha sido difundido a la sociedad pues interesa vender vehículos de bajo consumo a cualquier precio aunque implique un riesgo para la salud.

En mi opinión, la #argucia técnica realizada no afecta sobre la contaminación en sí, si no que reducen la potencia del motor en el momento de descargar los datos de la ECU, reduciendo los gases contaminantes.

Pero este tipo de artimañas no los utiliza únicamente este fabricante. Los fabricantes realizan las pruebas de “potencia real” en laboratorios con presión atmosférica más elevada como por ejemplo a cota cero (1,2254 kg/m3) obtenemos pues al tener el aire más denso obtenemos mas prestaciones del motor mientras que a 2.000 metros (1,0076 kg/m3) se reducen las prestaciones por lo que tenemos una contaminación menor. De la misma forma que también conjugan estas pruebas con la temperatura ambiente del laboratorio.

También podemos mencionar que algunas marcar alemanas limitan sus vehículos a una velocidad máxima de 250 km/h pero que casi cualquiera con el correspondiente software puede eliminar la limitación y superar con holgura este límite de velocidad.

Otra de las manipulaciones que realizan para ahorrar costes de fabricación es “vender” la misma motorización con diferentes potencias aumentando beneficios, pues los venden más caros, con los mismos costes de fabricación pues únicamente modifican la curva de prestaciones en la ECU o eliminan un #tope de una pieza para que el dispositivo no llegue al final de su recorrido.

¿Esto no os recuerda al principio del artículo?

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