Tema controvertido como pocos, no sólo en la automoción, sino en casi cualquier producto. ¿Acaso los fabricantes programan los objetos para que se rompan de forma deliberada y les compremos más? Respuesta tajante: NO. La #obsolescencia la crea el usuario, no el fabricante… Ahora el argumentario.

A todos nos ha ocurrido.. tener un coche, que preso de todos los fantasmas de las películas de Stephen King, un día se le rompe el elevalunas… Al día siguiente la válvula EGR… Al mes siguiente el alternador se muere. ¿De verdad que el fabricante no lo ha hecho para que me canse y me compre otro coche?

Los fabricantes establecen un periodo de #vida nominal de un vehículo, y ese periodo no es ni más ni menos que el todos podéis pensar, unos 10 años o unos 150.000 kilómetros. ¿Pero eso quiere decir que el coche se desintegrará cuando llegue a esa edad? En absoluto, es el periodo medio estadístico más frecuente, es decir, la gran inmensa mayoría de los vehículos llegarán a ese periodo sin averías (no hablamos del desgaste ehhh).

Y aún así, habrá vehículos que duplicarán y cuatriplicarán esas cifras. Por no aburrir al lector, si alguien entiende de campanas de Gauss y percentiles, ese periodo de 10 años es el percentil 50, coches con averías en el primer año es un percentil 1, y coches que llegan a los 20 años sin averías el percentil 99. En números.. de un millón de coches fabricados, el primer año se averían unos 50, a los diez años se pueden haber averiado la mitad, y a los 20 años se habrán averiado casi todos. Pero ojo, estamos de acuerdo en que un coche que se avería, es reparable verdad?
Y entonces, ¿por qué los fabricantes no diseñan para que los coches duren 20 años? Nadie demanda algo así, ¿querrías comprar un #Renault 19? La #obsolescencia la crea el usuario. Cada día demanda más y nuevas prestaciones. La labor de los fabricantes para hacer atractiva la compra es crear y crear nuevos productos y servicios. El periodo medio de renovación de vehículos nuevos es de 8 años, por tanto quedan extra dos años de uso nominal del vehículo que podemos disfrutar. Seguro que por tu casa todavía guardas olvidado tu viejo Nokia 301 del año 2003, y te garantizo que funcionará e incluso la batería durará más que la de tu actual #smartphone. ¿Por qué no quieres usarlo? (SONRISA SOCARRONA)

Por otro lado está el tema coste. Alguien podría pensar, “ya… Vale, ya cambiaré mi coche cuando quiera, pero por qué no hacen elevalunas que duren 50 años, y así la probabilidad de averiarse es menor”. Bien visto.. sabes de estadística.. pero ese componente con esa #calidad aumentada, valdrá más dinero. La industria aeroespacial o la militar, tienen requerimientos más estrictos de #calidad, no se permite el fallo bajo ningún concepto, pero es mucho más cara. ¿Querrías pagar más euros por un coche que te garantizase cero fallos en tu coche? Algo así ya existe, las garantías adicionales. Los fabricantes lo han calculado. Te puedes imaginar qué coste medio tiene. Unos 500 euros por una garantía de 4 años en un coche de gama media. Y ahí dentro está el #beneficio de quien lo vende, y los impuestos que Papá estado se queda.
Hay fabricantes que se arriesgan al #low-cost, y esas políticas tienen sus riesgos. Mira el perfil de esas marcas. ¿Crees que les preocupa tu satisfacción? Responde tú mismo.

Frente a lo que piensan los clientes, y me remito a los recientes acontecimientos de #VW, una reclamación de garantía en cualquier fabricante, es un auténtico terremoto. Un cliente sólo percibe el coste de reparación de su vehículo, pero el coste real de una incidencia, y más si ha sido repetitiva, puede multiplicarse por varias miles de veces. Y por último, más de la mitad de los esfuerzos que las marcas crean en sus actividades comerciales, no sólo van encaminadas a que compres un coche, sino a que después repitas, la fidelidad es clave en este negocio, Además de mantener un cliente, no te lo arrebata la #competencia. Créelo, los coches no se auto-destruyen. ¡Los destruyes tú!

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